Szerokość chodnika ma znaczący wpływ na projektowanie krajobrazu ulic i jakość środowiska pieszego.
Zbyt wąskie chodniki uniemożliwiają pieszym bezpieczne i wygodne poruszanie się. Wąskie chodniki utrudniają lub uniemożliwiają zapewnienie ważnych dodatkowych elementów krajobrazu ulicznego i udogodnień dla pieszych.
Szerokie chodniki zapewniają pieszym wystarczająco dużo miejsca, aby mogli chodzić w wybranym przez siebie tempie, stać, siedzieć, prowadzić rozmowy towarzyskie lub po prostu cieszyć się otoczeniem. Szersze chodniki zapewniają również więcej miejsca na architekturę krajobrazu i udogodnienia, czyniąc krajobraz ulicy bardziej użytecznym i atrakcyjnym, a także działając jako bufor pomiędzy ruchem samochodowym a pieszym.
Przy określaniu odpowiedniej szerokości chodnika należy wziąć pod uwagę następujące zmienne:
- Rodzaje ulic: Szerokość chodnika i jego funkcja różnią się w zależności od typu ulicy i poziomu aktywności.
- Przyległe zagospodarowanie terenu: Użytkowanie o wysokiej intensywności przyciąga więcej pieszych, co z reguły wymaga większej szerokości chodnika.
- Przyległa forma budynku: Wyższe budynki tworzą większy cień i skalę; szersze chodniki mogą stworzyć większą separację od budynków i pozwolić, aby więcej słońca docierało do chodników naprzeciwko wysokich budynków.
- Przyległe użytkowanie gruntu: Office i zastosowania mieszkaniowe są często lekko cofnięte, aby umożliwić przejście z przestrzeni publicznych do prywatnych. W przeciwieństwie do tego, budynki z aktywnym użytkowaniem parteru zazwyczaj stoją bardziej bezpośrednio przy ulicy i często wychodzą na chodnik z miejscami do siedzenia lub wystawami handlowymi. Te cechy mogą ograniczać szerokość chodnika.
- Charakterystyka jezdni: Piesi zazwyczaj czują się bardziej komfortowo na chodnikach, które są odsunięte od poruszających się pojazdów. Szybsze, większe natężenie ruchu samochodów osobowych i ciężarowych wymaga szerszego chodnika, aby stworzyć komfortowe warunki dla pieszych. Parking na ulicy i ścieżki rowerowe mogą służyć jako bufory; tam gdzie ich nie ma, dodatkowa szerokość chodnika i roślinność mogą być konieczne.
Minimalna szerokość chodnika
Wszystkie chodniki powinny spełniać minimalne szerokości pokazane tutaj, mierzone od czoła krawężnika.
Istniejące chodniki mogą być węższe niż minimalne szerokości z różnych powodów, od ograniczeń fizycznych do kontekstu historycznego. Gdy pozwalają na to fundusze lub gdy ulica jest przebudowywana w inny sposób, należy rozważyć jej poszerzenie, jeśli jest to wykonalne z uwagi na ograniczenia w pasie drogowym.
Gdy nie jest możliwe osiągnięcie minimalnej szerokości w ramach istniejących praw do drogi, można rozważyć wymóg konsekwentnego cofania budynków jako sposób na zapewnienie dodatkowej przestrzeni.
Zalecana szerokość chodnika
Chodniki powinny dążyć do osiągnięcia lub przekroczenia zalecanych szerokości chodnika, mierzonych od czoła krawężnika, pokazanych tutaj. Te szerokości pozwalają na zapewnienie wszystkich pożądanych elementów krajobrazu ulicznego na chodniku.
Większe nowe inwestycje lub obszary przebudowy, które tworzą nowe ulice muszą spełniać lub przekraczać zalecane szerokości chodników zgodnie z Kodeksem Planowania Sekcja 138.1. Na nowych ulicach, gdzie proponowane są ciągłe cofnięcia budynków, minimalna szerokość chodnika może być zmniejszona o szerokość odpowiedniej strefy frontowej, co jest ustalane indywidualnie dla każdego przypadku.
Projekty poprawy krajobrazu ulicznego powinny oceniać możliwości poszerzenia chodników do zalecanego minimum, jeśli pozwalają na to warunki. Jednak większość ulepszeń ulic w San Francisco odbywa się w ramach istniejących, ograniczonych praw drogi (w przeciwieństwie do całkowicie nowych ulic), a wymiana pomiędzy różnymi środkami transportu jest często konieczna.
Minimalna i zalecana szerokość chodnika według typu ulicy
Typ ulicy | Minimalna szerokość | Zalecana szerokość | |
---|---|---|---|
COMMERCIAL | Downtown commercial | Per Downtown Streetscape Plan | |
Commercial throughway | 12′ | 15′ | |
Neighborhood commercial | 12′ | 15′ | |
RESIDENTIAL | Downtown mieszkaniowe | 12′ | 15′ |
Droga przelotowa | 12′ | 15′ | |
Mieszkaniowa okolica | 10′ | 12′ | |
OTHER | Industrial | 8′ | 10′ |
Mixed-use | 12′ | 15′ | |
SPECIAL | Parkway | 12′ | 17′ |
Krawędź parkowa | 12′ | 24′ | |
Multi-way boulevard | 12′ | 15′ | |
Ceremonial | Varies | Varies | |
Aleja | 6′ | 9′ | |
Wspólna droga publiczna | NA | NA | |
Paseo | Warunki | Warunki |
Sidewalk and Median Width
Chociaż mediany mogą dodawać wartości estetycznej i bezpieczeństwa, przestrzeń jezdni jest często bardziej wartościowa dla pieszych jako część chodnika niż jako część pasa środkowego, zwłaszcza gdy szerokość chodnika jest mniejsza niż zalecana szerokość chodnika dla danego typu ulicy. Z drugiej strony, ze względu na trudności i koszty związane z przeniesieniem krawężników, mediów, podjazdów, wyposażenia terenu i roślin (szczególnie jeśli drzewa są dojrzałe), poszerzenie chodników o niewielką ilość może być mniej opłacalnym sposobem poprawy ulicy niż dodanie przestrzeni na środku jezdni. Ta decyzja powinna być podejmowana indywidualnie dla każdego przypadku.
Top of Page
iv