Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (Insurance Institute for Highway Safety) przyznał Wranglerowi nowej generacji 2019-20 ocenę „marginalną” w teście zderzeniowym z małym zachodzeniem na siebie po tym, jak uderzenie w tajemniczy sposób przewróciło Jeepa na stronę pasażera w dwóch przejazdach testowych.

FCA, która wcześniej złożyła udany test zderzeniowy do IIHS, powiedziała, że nigdy nie spotkała się z takim incydentem w świecie rzeczywistym. Czterodrzwiowy Jeep Wrangler Unlimited 2019 otrzymuje cztery z pięciu gwiazdek od National Highway Traffic Safety Administration za zderzenia czołowe.

„FCA wyprodukowała ponad 500 000 tych pojazdów. Według ostrożnych szacunków, stanowiły one 6,7 miliarda mil jazdy na drodze”, powiedział FCA w oświadczeniu. „Z tej populacji nie znamy żadnych incydentów, które korelowałyby z dynamiczną częścią testu IIHS. Dzięki ponad 75 dostępnym funkcjom bezpieczeństwa i ochrony, Jeep Wrangler Unlimited spełnia lub przekracza wszystkie federalne normy bezpieczeństwa i nadal zdobywa uznanie organizacji informacyjnych i grup konsumenckich. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2017 roku pojazd ten niemal co osiem tygodni zdobywał jedną nagrodę za atrybuty, począwszy od możliwości, a skończywszy na wartości rezydualnej, oraz za takie osiągnięcia, jak najwyższa lojalność klientów i SUV roku. Żaden pojedynczy test nie decyduje o bezpieczeństwie pojazdu. FCA rutynowo monitoruje oceny stron trzecich i uwzględnia te wyniki w procesie rozwoju produktów. Projektujemy nasze pojazdy z myślą o rzeczywistych osiągach. A dane rzeczywiste, wraz z utrzymującym się popytem, wskazują, że Jeep Wrangler Unlimited spełnia lub przewyższa oczekiwania klientów.

IIHS stwierdziła, że 2019 Wrangler przeszedł wszystkie inne testy zderzeniowe i można by uznać, że poradziłby sobie dobrze w teście małego zachodzenia na siebie boków kierowcy, gdyby się nie przewrócił.

„Wrangler wypadł dobrze według normalnych metryk stosowanych do oceny wydajności w teście małego zachodzenia na siebie boków kierowcy” – napisała IIHS. „Przestrzeń kierowcy została dobrze zachowana, a ruch manekina był dobrze kontrolowany. Jednakże częściowe przewrócenie się pojazdu stwarza dodatkowe ryzyko obrażeń, wykraczające poza to, które mają mierzyć standardowe kryteria. Przewrócenie się pojazdu na bok jest niedopuszczalne w przypadku zderzenia czołowego, w związku z czym ogólna ocena Wranglera została obniżona do marginalnej.

„Przewrócenia – nawet częściowe, takie jak te, które miały miejsce w testach Wranglera – są szczególnie niebezpiecznymi zderzeniami, częściowo z powodu ryzyka całkowitego lub częściowego odrzucenia pojazdu. Jest to szczególnie niepokojące w przypadku Wranglera, który ma dach i drzwi, które można zdemontować. Wrangler nie posiada również bocznych kurtynowych poduszek powietrznych, które w przypadku wywrócenia się pojazdu mogą zadziałać, aby utrzymać pasażerów w środku. Przepisy nie wymagają, aby Wrangler posiadał boczne kurtynowe poduszki powietrzne ze względu na zdejmowany dach.”

Mimo, że mówimy o teście zderzeniowym w laboratorium, incydent ten przypomniał o kilku najlepszych praktykach dla warsztatów blacharskich.

Przestrzegaj procedur OEM i mierz pojazdy

Po pierwsze, upewnij się, że mierzysz, oceniasz i odbudowujesz cały pojazd po kolizji zgodnie z procedurami OEM. W słynnej sprawie Seebachan przeciwko John Eagle Collision, Marcia Seebachan powiedziała, że jej pierwsze przeczucie, że coś jest nie tak, pojawiło się, gdy przyjaciel zauważył, że samochody nie powinny zapalić się po kolizji. Ich prawnik zajmujący się sprawami ubezpieczeń zdrowotnych również spojrzał na Fit i powiedział,”’To po prostu nie wygląda dobrze'”, powiedziała Seebachan. Adwokat zapytał, czy może go odholować do adwokata Todda Tracy’ego, który ostatecznie zbadał najpierw Hondę, a następnie firmę John Eagle Collision pod kątem potencjalnych błędów.

Jeśli więc podczas kolizji wydarzy się coś nieoczekiwanego i niezamierzonego – np. pojazd w tajemniczy sposób przewróci się na bok – i albo producent OEM, albo adwokat powoda zacznie badać ten incydent, lepiej, żeby Twoja praca była nienaganna.

W sprawie Seebachanów, ława przysięgłych uznała, że odchylenie od procedur OEM przez warsztat blacharski było winne 75% męki Seebachanów. (Drugi kierowca został uznany za winnego w 25 procentach.)

Pomijając możliwość, że czyjaś praca była katalizatorem nieoczekiwanego rezultatu, istnieje również ryzyko, że nadzór warsztatu osłabił coś, co mogło zminimalizować dotkliwość incydentu.

W tym przypadku, FCA oczywiście nie uwzględniła upadku na stronę pasażera w strategii zarządzania zderzeniem Jeepa Wranglera. Jednak konstrukcja i/lub technologia pojazdu po stronie pasażera prawdopodobnie zapewni pewną ochronę, gdy wydarzy się coś dziwnego.

Powiedzmy, że naprawiłeś Jeepa Wranglera po zderzeniu z niewielkim zachodzeniem na siebie, w którym pojazd zachował się zgodnie z założeniami FCA. (Na przykład po udanym teście zderzeniowym, który FCA przeprowadziła na tym pojeździe). Następnie pojazd ulega kolejnemu zderzeniu i zachowuje się tak, jak stwierdziła IIHS. Nie chciałbyś, aby naprawa, która skupiła się na oczywistych uszkodzeniach po stronie kierowcy, a nie sprawdziła uszkodzeń po stronie pasażera, zmniejszyła potencjał bezpieczeństwa.

Takie niedopatrzenie może mieć miejsce, jeśli osoba naprawiająca pojazd po prostu założy, że widoczne uszkodzenia w miejscu zderzenia to wszystko, co jest nie tak z pojazdem. Na filmie IIHS widać, że po stronie pasażera Wranglera „faluje” od uderzenia po stronie kierowcy. To samo miało miejsce podczas testu zderzeniowego z małym zachodzeniem na siebie po stronie kierowcy w poprzedniej generacji Wranglera z 2015 roku, który uzyskał ocenę „dobrą” i nie przewrócił się. Jeśli warsztat nie przeprowadza pomiarów i kontroli w celu sprawdzenia efektów takiego przepływu energii zderzenia, coś może zostać przeoczone.

Zawsze sprawdzać procedury naprawcze

Po drugie, sprawdzać te procedury naprawcze od nowa w każdym pojeździe. FCA nie odpowiedziała bezpośrednio na nasze zapytanie dotyczące potencjalnych zmian planowanych w modelu Wrangler, ale możliwe, że po tym głośnym incydencie producent OEM zmieni konstrukcję lub mechanikę, aby poprawić wyniki IIHS w przyszłości.

Jeśli tak się stanie i odpowiednio dostosuje procedury naprawcze, Twój wydruk lub wspomnienia instrukcji dotyczących Jeepa Wranglera z wcześniejszej serii produkcyjnej mogą już nie mieć zastosowania. Nie zakładaj, że odświeżanie pojazdów i nowe generacje to jedyny moment, w którym procedury naprawcze mogą ulec zmianie.

IIHS powiedział, że FCA zyskało prawo do przedstawienia własnego filmu wideo i dokumentacji dotyczącej małego zachodzenia na siebie po stronie kierowcy, ponieważ Wrangler poprzedniej generacji uzyskał ocenę „dobrą”.”

Organizacja przeprowadziła własny test jako jeden z okresowych audytów wyników przedstawianych przez OEM.

„Po tym, jak pojazd przewrócił się w teście kontrolnym, Fiat Chrysler zakwestionował, czy wynik ten był związany z metodą, którą inżynierowie IIHS zastosowali do przymocowania pojazdu do systemu napędu zderzeniowego” – napisała IIHS. „IIHS zgodziło się przeprowadzić drugi test z użyciem innej metody, która została zatwierdzona przez Fiat Chrysler. Drugi test również zakończył się przewróceniem się pojazdu na bok.”

Test zderzenia przy małym zachodzeniu uderza zewnętrznymi 25 procentami przodu pojazdu w 5-stopową barierę przy prędkości 40 mph.

„Ponieważ Instytut zaczął oceniać pojazdy pod kątem ochrony w zderzeniach czołowych przy małym zachodzeniu dopiero w 2012 roku, nie mamy porównywalnych danych na temat tego, jak pojazdy z dobrymi wskaźnikami małego zachodzenia radzą sobie w prawdziwym świecie” – pisze IIHS.

Więcej informacji:

„Jeep Wrangler przewraca się podczas testu zderzeniowego IIHS”

Insurance Institute for Highway Safety, 7 maja 2020

Wyniki IIHS 2020 Jeep Wrangler

Strona internetowa procedur naprawczych FCA OEM (działa najlepiej z Internet Explorerem)

Featured image: Insurance Institute for Highway Safety przyznał Wranglerowi nowej generacji 2019-20 ocenę „marginalną” w teście zderzeniowym z małym zachodzeniem na siebie po tym, jak uderzenie przewróciło Jeepa na bok. (Zrzut ekranu z filmu Insurance Institute for Highway Safety)