Dla nowych pilotów wykonujących swoje pierwsze nocne podejście do lądowania, kiedy pas startowy pojawia się w zasięgu wzroku, może łatwo pojawić się jako skomplikowane i mylące morze świateł i kolorów. Chociaż nie jesteśmy w stanie zabrać wszystkich motyli, które pojawiają się przy pierwszym nocnym lądowaniu, opłaca się poświęcić trochę czasu przed lotem na zapoznanie się z wszystkimi światłami pasa startowego, których można się spodziewać. Znajomość ich konfiguracji, rozstawu, koloru i przeznaczenia ma moc wniesienia jasności do zamieszania i wytrenowania naszych oczu, aby wybrać i zrozumieć to co widzimy podczas podejścia do lądowania.
Oświetlenie krawędzi pasa startowego
Ważne jest, aby piloci mieli wizualny przewodnik po szerokości pasa startowego podczas lądowania i startu w nocy. W najbardziej podstawowym ujęciu, oświetlenie krawędziowe pasa startowego to seria białych świateł umieszczonych w rzędzie po obu stronach pasa startowego. Oświetlenie krawędziowe drogi startowej może być sklasyfikowane jako wysokiej, średniej lub niskiej intensywności, przy czym oświetlenie wysokiej i średniej intensywności jest regulowane i ma możliwość zmiany intensywności.
Federacja FAA zezwala, aby pomiędzy poszczególnymi światłami krawędziowymi drogi startowej w systemie świateł drogi startowej o wysokiej intensywności (HIRLs) lub systemie świateł drogi startowej o średniej intensywności (MIRLs) nie było więcej niż 200 stóp. Wyjątkiem od tej zasady są skrzyżowania drogi startowej z drogą kołowania lub inną drogą startową. Na tych skrzyżowaniach dopuszcza się przerwę w oświetleniu krawędziowym do 400 stóp.
Na drogach startowych z ILS, światła krawędziowe będą żółte, a nie białe na ostatnich 2000 stóp drogi startowej lub na połowie długości drogi startowej w przypadku dróg startowych krótszych niż 4000 stóp. Służy to jako dodatkowy wskaźnik wizualny, że pilot zbliża się do końca drogi startowej.
Oświetlenie końca drogi startowej
Końce dróg startowych są oznaczone za pomocą oświetlenia końca drogi startowej lub świateł identyfikacji progu drogi startowej (RTIL). Rząd świateł tworzących oświetlenie końca drogi startowej rozciąga się na całej szerokości drogi startowej na obu jej końcach. Patrząc od strony podejścia do lądowania na pasie startowym, światła mają kolor zielony. Dzięki temu pilot wie, że znajduje się na końcu pasa startowego, a przed nim rozciąga się cała jego długość. Z drugiej strony, światła są czerwone. Informuje to pilotów, że zbliżają się do końca pasa startowego i cały pas jest teraz za nimi. Muszą albo wystartować, albo zatrzymać się do czasu osiągnięcia czerwonych świateł końca drogi startowej.
Oświetlenie identyfikatora końca drogi startowej
Podchodząc do lądowania, zobaczysz pojedyncze światło identyfikatora końca drogi startowej (REIL) po obu stronach końca drogi startowej. Te migające zielone światła są skierowane w stronę końca drogi startowej, aby pomóc pilotom zidentyfikować miejsce lądowania i potwierdzić, że nie lądują w pobliżu drogi startowej.
Oświetlenie linii centralnej drogi startowej
Rząd świateł rozciągający się w dół środka drogi startowej jest nazywany oświetleniem linii centralnej drogi startowej. Światła są białe w pobliżu końca pasa startowego i przechodzą w naprzemienne światła białe i czerwone w odległości 3000 stóp od końca pasa startowego. Ostatni odcinek drogi startowej o długości 1000 stóp jest wskazywany przez czerwone oświetlenie linii centralnej. Światła linii centralnej drogi startowej są rozmieszczone w odległości 50 stóp od siebie i są wymagane dla wszystkich dróg startowych CAT II i CAT III, a także dla niektórych dróg startowych CAT I.
Oświetlenie podejścia
W odróżnieniu od innych świateł drogi startowej, które są umieszczone na drodze startowej lub w jej sąsiedztwie, system oświetlenia podejścia jest zestawem świateł, który jest umieszczony w strefie podejścia do lądowania na drodze startowej i zatrzymuje się na progu. Jego zadaniem jest wskazywanie kierunku drogi startowej i umożliwienie pilotom wizualizacji tego kierunku z większej odległości. Oświetlenie podejścia rozciąga się od 2400 do 3000 stóp w głąb strefy podejścia dla precyzyjnych dróg startowych, obsługiwanych według wskazań przyrządów. Drogi startowe nieprecyzyjne do lotów według wskazań przyrządów mają oświetlenie podejścia zaczynające się od 1400 do 1500 stóp w głąb obszaru podejścia.
Oświetlenie podejścia występuje w wielu różnych konfiguracjach, w tym MALSR, MALSF, SALS, SSALS, SSALR, SSALF, ODALS, ALSF-1, ALSF-2, CALVERT I/ICAO-1 HIALS i CALVERT II/ICAO-2 HIALS. Najbardziej podstawowe systemy oświetlenia podejścia składają się z serii siedemnastu białych świateł w formacji krzyżowej. Ten typ oświetlenia podejścia jest powszechny na lotniskach regionalnych. Wiele większych lotnisk międzynarodowych wykorzystuje system oświetlenia podejścia o bardziej złożonej strukturze, z żółtymi i czerwonymi światłami oprócz standardowych białych.
Niezależnie od konfiguracji, wspólną cechą oświetlenia podejścia jest pasek decyzji. Ten rząd blisko siebie rozmieszczonych białych świateł jest ustawiony prostopadle do drogi startowej. Znajduje się on 1000 stóp przed końcem podejścia do lądowania na pasie startowym i służy jako wizualny punkt odniesienia dla pilota do podjęcia ostatecznej decyzji, czy kontynuować podejście do lądowania, czy wykonać odejście na drugi krąg, jeśli coś jest nie tak. W niektórych przypadkach sekwencyjne światła stroboskopowe świecą również w dół ścieżki podejścia i wydają się poruszać w kierunku drogi startowej, zaczynając od początku systemu oświetlenia podejścia, a kończąc na belce decyzyjnej.
Oświetlenie PAPI i VASI
Jednym z wyzwań nocnego latania jest pokonanie złudzeń nocnego latania. Jeśli teren przed pasem startowym jest nieoświetlony i pozbawiony cech charakterystycznych, w ciemną noc może być trudno zwizualizować nasze zbocze ślizgu. Na szczęście istnieją dwa specjalne zestawy świateł zaprojektowane, aby pomóc w rozwiązaniu tego problemu.
Światła PAPI (Precision Approach Path Indicator) to zestaw czterech świateł w rzędzie umieszczonych prostopadle do jednej strony pasa startowego, aby dać pilotom wizualny wskaźnik ich ścieżki schodzenia. Widoczny kolor świateł zmienia się w zależności od położenia względem nich, a kolor, który widzą piloci, daje im informację zwrotną, jakie ewentualne korekty muszą wprowadzić, aby osiągnąć właściwe nachylenie ślizgu.
Wizualny wskaźnik nachylenia podejścia (VASI) działa podobnie do świateł PAPI, jednak zamiast jednego rzędu czterech świateł, system VASI wykorzystuje dwa zestawy dwóch świateł, jeden umieszczony przed drugim. Światła PAPI i VASI mogą być umieszczone po lewej lub prawej stronie pasa startowego.
System oświetlenia PAPI ma pięć możliwych kombinacji świateł, podczas gdy system VASI ma trzy. W obu systemach, jeśli dwa światła są czerwone, a dwa białe, pilot znajduje się na ścieżce schodzenia. Dla PAPI lewe dwa światła będą białe, a prawe dwa czerwone, natomiast dla VASI przedni zestaw świateł najbliżej końca pasa podejścia będzie biały, a tylny czerwony.
Jeśli pilot podchodzi zbyt wysoko, zarówno dla PAPI jak i VASI wszystkie cztery światła będą białe. Zbyt nisko – wszystkie cztery światła będą czerwone. PAPI posiada dwa dodatkowe wskaźniki zwrotne: trzy białe światła i jedno czerwone po prawej stronie, wskazujące na nieco wysokie schodzenie, lub trzy czerwone światła i jedno białe po lewej stronie, odpowiadające nieco niskiemu podejściu.
Oświetlenie PAPI i VASI jest użytecznym narzędziem, ponieważ zapewnia pilotom ciągły sposób monitorowania i korygowania ścieżki schodzenia nawet w ciemnościach, gdy punkty odniesienia terenu są niedostępne. Światła te mogą być widoczne w odległości do 20 mil w nocy i do 5 mil w ciągu dnia.
Oświetlenie dróg kołowania
Światła włączone i wyłączone pomagają pilotom wizualnie zidentyfikować i zlokalizować przecięcie pasa startowego i drogi kołowania w nocy. Oświetlenie drogi kołowania składa się z naprzemiennych zielonych i żółtych świateł, które odgałęziają się od linii środkowej pasa startowego i łączą się z linią środkową drogi kołowania. Oświetlenie drogi kołowania jest przydatne zarówno przy zjeździe z pasa startowego na drogę kołowania, jak i przy kołowaniu z drogi kołowania na pas startowy do startu.
Oświetlenie strefy przyziemienia
Strefa przyziemienia na drodze startowej podejścia precyzyjnego jest oznaczona światłami strefy przyziemienia, zaprojektowanymi w celu ułatwienia lądowania w warunkach gorszej widoczności. Światła te składają się z grup trzech białych świateł umieszczonych na lewo i trzech białych świateł umieszczonych na prawo od świateł linii centralnej drogi startowej. Światła te rozpoczynają się 100 stóp przed progiem drogi startowej i są kontynuowane 3 000 stóp w dół drogi startowej lub do punktu środkowego (w zależności od tego, który z nich jest mniejszy).
Światła progu przesuniętego
Światła progu przesuniętego składają się z rzędu czerwonych świateł krawędziowych biegnących równolegle wzdłuż każdej strony drogi startowej wraz z grupami trzech czerwonych świateł po lewej i trzech czerwonych świateł po prawej stronie linii centralnej drogi startowej, podobnych do konfiguracji świateł strefy przyziemienia. Linia środkowa przesuniętego systemu oświetlenia progowego oznaczona jest rzędem białych świateł. Czerwone światła krawędziowe sygnalizują, że obszar ten nie jest odpowiedni do lądowania, ale może być używany do rozpoczęcia startów.
Oświetlenie sterowane przez pilota
Lotniska bez wieży mogą używać systemu oświetlenia sterowanego przez pilota (PCL). System ten może zapewnić oszczędności dzięki zmniejszonym kosztom elektrycznym i jest zaprojektowany tak, aby był aktywowany drogą radiową przez pilotów w promieniu 5 mil od lotniska. Pilot może włączyć światła i wybrać preferowaną intensywność świecenia, wszystko przez specyficzne naciśnięcie przycisku mikrofonu.
Światła, które są aktywowane przez pilotów obejmują światła pasa startowego i potencjalnie VASI, PAPI, REIL, a może nawet światła dróg kołowania w zależności od lotniska. Jeśli będziesz leciał na lotnisko, które używa systemu PCL, upewnij się, że sprawdziłeś właściwą częstotliwość radiową jako część przygotowań przed lotem. Należy również wiedzieć i pamiętać, że systemy oświetlenia sterowane przez pilota wyłączają się po 15 minutach od aktywacji. Upewnij się, że zakończyłeś lądowanie przed upływem tego czasu.
Różnica pomiędzy światłami pasa startowego i drogi kołowania
Dla niewprawnego lub nowego oka, pasy startowe i drogi kołowania mogą wyglądać podobnie w ciemności. Dobra wiadomość jest taka, że istnieje kilka różnic w oświetleniu, których piloci mogą szukać, aby sprawdzić, czy wjeżdżają na drogę kołowania czy pas startowy.
Podczas gdy światła krawędziowe na pasach startowych są białe, światła krawędziowe na drogach kołowania są niebieskie. Jest to najprostszy i najbardziej niezawodny sposób wykorzystania oświetlenia do rozróżnienia rodzaju nawierzchni, na którą wjeżdżamy. Na dużych lotniskach piloci mogą również porównać kolor świateł linii centralnej. Światła linii centralnych pasów startowych są białe, a światła linii centralnych dróg kołowania są zielone. Drogi kołowania na mniejszych lotniskach mogą w ogóle nie mieć świateł linii centralnej.
Wskazówki i wnioski
Gdy nadejdzie czas planowania nocnego lotu, sprawdź Katalog Lotnisk i Obiektów (A/F D), jak również mapy podejścia według wskazań przyrządów, aby potwierdzić, jakiego rodzaju oświetlenia pasa startowego powinieneś się spodziewać w miejscu docelowym i czy jest ono aktywowane przez pilota, czy nie. Podczas lotu wstępnego należy sprawdzić NOTAM-y, aby potwierdzić status operacyjny systemu oświetlenia drogi docelowej.
Lotnisko w nocy jest silnie oświetlone i ważne jest, aby piloci znali rodzaje oświetlenia drogi startowej, których mogą się spodziewać. Wcześniejsza nauka i praktyka w identyfikowaniu i używaniu oświetlenia pasa startowego sprawi, że nocne lądowania będą o wiele bardziej płynne i mniej przerażające.
Aby pomóc w przygotowaniu się do nocnego lądowania, przećwicz trochę czasu z programem Aviation Tutorials Getting Around On The Ground 3.0 With Airport Simulator. Ten program pomaga pilotom ćwiczyć poruszanie się po złożonym środowisku lotniska, w tym oświetlenie pasa startowego, w praktycznym formacie, który przygotuje Cię do prawdziwego świata.
← Previous Post Next Post →