Table of Contents
Kod błędu P0562 jest zdefiniowany jako System Voltage Low. Jest to problem stricte elektryczny.
Ten kod błędu jest kodem ogólnym, co oznacza, że dotyczy wszystkich pojazdów wyposażonych w system OBD-II, szczególnie tych produkowanych od 1996 roku do chwili obecnej. Jest on powszechnie spotykany w pojazdach marki Kia, Hyundai, Jeep, Mercedes, Dodge, Ford oraz GM, jednakże. Specyfikacje dotyczące definicji, rozwiązywania problemów i napraw, oczywiście, różnią się w zależności od marki i modelu.
Definicja
Zadaniem systemu ładowania jest utrzymanie idealnego poziomu napięcia (zazwyczaj około 14.1V do 14.4V DC), gdy pojazd jest na biegu jałowym i z wyłączonymi światłami.
Moduł PCM (moduł sterowania układem napędowym, znany również jako ECM lub moduł sterowania silnikiem) monitoruje obwód zasilania zapłonu, aby określić, czy system ładowania działa prawidłowo. Jeśli napięcie jest zbyt niskie (niższe niż 10V przez ponad 60 sekund) lub niższe niż wymagane napięcie pojazdu, zostanie ustawiony kod błędu P0562.
Wspólne symptomy
Tak jak w przypadku innych kodów błędów, kod ten aktywuje kontrolkę Check Engine i rejestruje kod w systemie pamięci pojazdu. Ponadto, ponieważ odnosi się on do niskiego napięcia w systemie, zapala się również kontrolka akumulatora na desce rozdzielczej. Inne częste objawy to:
- Pojazd nie może prawidłowo zmieniać biegów
- Wzrost zużycia paliwa
- Gasnący podczas zatrzymywania
- Objawy podobne do pożaru
Są jednak przypadki, w których pojazd może nie wykazywać żadnych zauważalnych objawów.
Możliwe przyczyny
Istnieje wiele czynników, które mogą prowadzić do powstania tego kodu, a mianowicie:
- Wadliwy alternator
- Wadliwe okablowanie alternatora lub złącza
- Wadliwy przewód akumulatora B+ od alternatora do akumulatora
- Złe uziemienie układu ładowania
- Wadliwy PCM (rzadko)
- Wadliwe okablowanie/połączenie PCM z alternatorem
- Wadliwy regulator napięcia
- Wadliwy akumulator i/lub przewody
- Duży pasożytniczy odpływ z akumulatora
.
Jak sprawdzić
Tak jak w przypadku innych kodów, Podczas diagnozowania tego kodu technicy zwracają uwagę na inne kody obecne w systemie, jak również na dane z zamrożonej ramki pojazdu, kiedy kod został ustawiony.
Potem technicy próbują odtworzyć warunki, w których kod został ustawiony, i zabierają pojazd na jazdę próbną, aby sprawdzić, czy kod powróci.
Upewniają się, że sprawdzają napięcie wyjściowe z zacisku B+ alternatora i sprawdzają spadki napięcia z zasilania akumulatora oraz z zacisków uziemienia układu ładowania.
Oczywiście muszą również zwracać uwagę na dane narzędzia skanującego, zwłaszcza na żądane napięcie układu ładowania w porównaniu z rzeczywistym napięciem układu pojazdu. W niektórych przypadkach, kod ten może być dość trudne do wykrycia, więc obserwują te rzeczy podczas zmiany obciążenia silnika, pozycji przepustnicy, RPM, i prędkości drogowej.
Jak naprawić
W wielu przypadkach, pojazd może wymagać nowego zestawu czujnika położenia pedału przyspieszenia. Oczywiście, kombinacja usterek, w tym problemy w wiązce przewodów lub wewnętrzny błąd w samym sterowniku, muszą być prawidłowo zdiagnozowane i naprawione.
Złącza i przewody muszą być dokładnie sprawdzone; wszelkie złomowanie, tarcie, gołe przewody, stopione plastiki lub spalone miejsca są oznakami problemów. Należy je naprawić i/lub wymienić w razie potrzeby. Zaciski muszą być również czyszczone. Technicy zazwyczaj używają środka do czyszczenia styków i plastikowej szczotki do czyszczenia zacisków w razie potrzeby. Pozostawić je do wyschnięcia przed zastosowaniem smaru elektrycznego do styków zacisków.
Jeśli po wykonaniu diagnostyki i napraw problem nadal występuje, to usterka musi być spowodowana przez uszkodzony PCM. Przed wymianą PCM oczywiście należy go również dokładnie zdiagnozować. Przy wymianie PCM, musi być przeprogramowany i skalibrowany, aby pojazd mógł się prawidłowo zainstalować.
Najczęstszą przyczyną tego kodu jest niskie napięcie akumulatora, odłączony akumulator lub usterka układu ładowania (uszkodzony alternator). Tak więc, te rzeczy muszą być sprawdzone w pierwszej kolejności.